雷克萨斯GX，来自于丰田超霸和普拉多所在的LC150平台，是雷克萨斯旗下第二贵的SUV，价位仅次于来自陆巡LC200平台的大哥——雷克萨斯LX。
LC150和LC200，是丰田集团旗下的两个纯种越野车平台，定位要比穿越者和红杉所在的两个皮卡平台更为高端。
不过，这两大平台都即将面临换代。而在换代之前，这几款越野车都进行了第二次、也是这代车型的最后一次中期改款。
最先进行中期改款的，是大哥雷克萨斯LX，它从2015款起就已经改头换面；然后，是2016新款兰德酷路泽；再然后，是2018新款丰田普拉多。在普拉多改款两年之后，同平台的雷克萨斯GX和丰田超霸才姗姗来迟，推出了2020新款车型。
通常来说，改款越早的车型，改款的幅度越大；反之，改款越晚的车型，改款幅度就越小，原因非常简单：假如你还有两三年就要换代，厂家再为你去做大幅度的改动，是划不来的，因为你后续的销量很难摊平改款成本。
丰田严格遵循了这一规律，所以，最先进行第二次中期改款的雷克萨斯LX，外观内饰都进行了翻天覆地的改动，幅度之大堪比换代。而其后进行改款的兰德酷路泽和丰田普拉多，改款幅度依次递减。
也因此，拖到现在才进行中期改款的雷克萨斯GX，改动幅度小于普拉多，是不可避免的。不过，它的改动幅度，至少也已经比超霸大，超霸的2020款，外观内饰完全没动，只是增加了中控平尺寸和主动安全系统，严格来说，甚至都不能算是一次中期改款。
那么，2020款的雷克萨斯GX460，相比老款有哪些变化呢？我们从车外说起，首先，最显著的变化，就是前脸的纺锤式中网，由老款的横条型格栅，变成了立体的点阵式中网，进一步强化了前脸的大X造型，提升了运动感。
第二显著的变化，是大灯，虽然大灯的整体造型没变，但是光源变了，由氙气大灯变成了全LED大灯，并且，光带造型也变得更加凌厉，视觉档次感提升了不少。
除此之外，车标也从老款的镂空型，变成了带涂层的实心型，但需要注意的是，有实心车标并不意味着有自适应巡航，自适应巡航只有高配型号才有。
侧面部分，唯一的变化，是新款低配去掉了镀铬防擦条，只有高配才提供车身防擦条。
车尾部分，唯一的改变是车标，变成了黑底实心型。除此之外，新老款完全一致。
车内部分，最大的变化就是方向盘，造型从老款的四幅式，变成了新款的三幅式，造型的力量感有所削弱，但是更显年轻时尚。
第二个变化，是行车电脑屏，由老款的一拖三组合，合并成了一个4.2吋屏幕，更显简洁。
第三项改变，是座椅功能，新款低配也获得了前排座椅通风功能，但与此同时，低配也失去了后排座椅加热，所以，这是一项对前排乘客比较有利的变化。
第四项改变，是档把，去掉了老款档把上的桃木装饰，改为了金属装饰，并且，造型也变得更加短小。
但是，变速箱的挡位数量并没有变，仍然是6AT，之前传说的8AT和10AT都没有出现。事实上，这次改款并没有涉及到机械和动力总成，所以，新老款在动力参数和驾驶感受上，是完全没有差别的。
新款GX460与老款之间的全部差别，可以看这个表：
目前，老款GX460起步价在85万元左右，而新款GX460起步价则是89万元。80多万的价格当然不低，而我们之说它便宜，其实是相对其他豪华品牌8缸SUV来说的。因为在所有豪华品牌8缸SUV里头，只有雷克萨斯GX460和英菲尼迪QX80的价格，是低于100万元的。
跟老款一样，在GX460所有车源颜色里头，最便宜的是白色；其次是黑色，比白色贵1万元；而红、蓝、灰色和钛银，则要比白色贵2万元。
内饰颜色方面，最便宜的是褐色，而黑色、棕色，以及2020款新增的红色内饰，价格都要则要比褐色贵1万元。
新款GX460比老款贵了4万元，谁性价比更高呢？其实见仁见智，但可以肯定的是，它们的性价比，都比普拉多的顶配型号高。
中东版普拉多，一共有两个顶配型号，一个是来自阿联酋的普拉多4000 LTD，也叫限量版，报价74万元；而另一个是普拉多4000VX外挂双差版，报价高达80万元。
您可能要说啦，这么算下来还是比还是比雷克萨斯GX460便宜10万元左右呀。
是的，但即便如此，普拉多4000顶配的性价比，仍然远不及GX460，因为GX460拥有两大溢价优势：
第一个，是品牌溢价。虽然两者是姊妹车型，但雷克萨斯是豪华品牌，自带品牌溢价。
品牌溢价，除了豪华品牌本身的品牌附加值之外，还包含了设计、材质用料、工艺精细度等方面的价值差异。
那么，雷克萨斯相比丰田的品牌溢价应该是多少呢？我们拿另一对姊妹车型——雷克萨斯LX570和兰德酷路泽5700来对比一下，雷克萨斯LX570的最低起步价是140万元，而配置跟它最相近的兰德酷路泽5700顶配VXS 12气囊底升版，起步价是117万元，也就是说，雷克萨斯LX570相对兰德酷路泽5700的品牌溢价是23万元。
如果按这个比例进行折算的话，雷克萨斯GX460相比普拉多4000的品牌溢价，应该是13万元左右。
也就是说，光是品牌溢价，就已经足以填平两者之间的10万元差价。而GX460除了品牌溢价之外，还有另外一个优势，那就是排量溢价。
造成排量溢价的最大因素，是消费税，也就是排量税，这也是对进口成本影响最大的一个税种。
普拉多4000，排量是4.0升，进口总税率是73%；而雷克萨斯GX460，排量是4.6升，进口总税率是116%。
当然，除了税负成本之外，造成排量溢价的，还有另外两个因素，就是发动机造价差异，以及厂家的排量定价区隔。
那么，4.6升相对4.0升的排量溢价是多少呢？我们以兰德酷路泽为例，4.6排量的酷路泽4600，跟同等配置、排量4.0升的酷路泽4000型号相比，报价至少高出15万元。也就是说，对于这个价位的进口车，4.6升相对4.0升的排量溢价，至少是15万元。
品牌溢价13万元，排量溢价15万元，所以，在同等或者相近的配置之下，普拉多4000理应比雷克萨斯GX460便宜28万元左右，但实际上，普拉多4000顶配的车源价格，只比雷克萨斯GX460便宜了大约10万元。
在这里，我们不去追究普拉多4000的价格是不是太黑。但很显然，雷克萨斯GX460的性价比，要远远胜过普拉多4000的顶配型号。
实际上，就算是对比配置，GX460的低配型号，相比普拉多4000顶配也是不落下风的：
您可能会说，我不在乎品牌档次差别，也不在意这点配置差异，我只是比较犹豫，为了多两个气缸，就要多掏10万元，是不是值得？
其实值不值得，是见仁见智的。但对于这个价位的进口车来说，八缸型号只比六缸贵10万元，已经是最小差价了。
我们可以看看奔驰GLE轿跑版，8缸的GLE500，比6缸的GLE400定价高出了40多万。还有上一代宝马X5，八缸的50i，定价比六缸的35i贵出了60多万。
雷克萨斯GX460的4.6升V8引擎，动力参数并不亮眼，最大功率296马力，只比普拉多4000的六缸引擎高出20马力。不过，V8的核心魅力，并不在于功率，而在于引擎声浪和扭矩。
实际上，一旦气缸数量达到8个，引擎声浪就会发生质的变化。V8引擎声浪美妙，相比六缸引擎，它的声浪要更浑厚、更致密、更高亢。
V8另一个优势，是扭矩。GX460的峰值扭矩，是438牛米，比普拉多4000高出近60牛米，并且，在3500转时就可以达到峰值，比普拉多4000提前了900转。因此，GX460的起步提速都要比普拉多更快更有力。
实际上，在相同的排量之下，V8虽然在转速和功率上不及V12引擎，但是，在扭矩上并不输给V12，并且，改装潜力更大。
也因此，在热衷于直线加速的美国人眼中，V8就已经是完美的引擎形式。凯迪拉克甚至还把V8标志，作为自己的精神图腾。
这就是V8和V6的差别，V8代表的是另外一个境界。
抛开性价比不谈，双方还有几项关键差别：
第一项，是GX460拥有空气悬架，也就是底盘升降，降低之后，能显著提升公路操控的稳定性；而普拉多4000车源，统统都不带底盘升降。第二项差别，是普拉多4000双差版带有后差速锁，而GX460则只有可锁止的托森中差。不过，GX460也同样带有KDSS动态悬架调节系统，在越野时能增大悬架行程，一定程度上能弥补后锁的缺失。第三项差别，是普拉多拥有外挂备胎和150升大油箱，而GX460由于备胎底挂，油箱容积只有常规的87升，续航能力不及普拉多。
但除了油箱容积和后锁，GX460在所有方面都胜过普拉多4000。
需要说明的是，GX460和普拉多4000都是中东版，无法符合国六排放标准，所以最晚到明年7月份，它们都会退出中国市场。
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