米格-27快速，野蛮而无情，是一种强大的苏联攻击机，刚刚从印度空军退役。在本文中，前印度米格-27飞行员阿舒曼·门卡谈论自己如何在这种被印度人称为“勇敢”的凶猛机器中的飞行和战斗。
印度空军在12月27日于焦特布尔空军基地为最后7架米格-27UPG举行了退役仪式
米格-27最棒的地方是什么？
该机是为低空飞行设计的，毫无疑问，能提供丝般顺滑的低空飞行体验。米格-27很快……我记得在一次实弹演习任务中，我们后面跟着两架法制“幻影”战斗机。在接到加速指令后，我们点燃加力燃烧室并迅速甩开“幻影”，后者不管怎么折腾都无法赶上我们。
米格-27与“幻影”2000
你对飞米格-27的第一印象是什么？
完成在米格-23UB教练机上的训练后，我开始飞米格-27，两种飞机的驾驶体验截然不同。首先，米格-23UB在地面上机头翘起，使我这种矮个子难以看到地面，不得不用两个垫子来抬高自己。不过米格-27座舱中的开关和位置与米格-21没有太大不同，使学飞变得更容易。确实，这两种战斗机之间存在代差，所以你还需要学习其他事情，但座舱的相似使换装训练变得更容易。
米格-27比米格-21重。我记得最初几架次飞行中收回襟翼后，必须双手握杆才能控制住姿态。米格战斗机的座舱视野普遍较差，换装训练中座舱内的大量工作会使你无暇顾及舱外风景。
当然，米格-27最大的区别在于可变后掠翼，你必须在空中手动控制其后掠角度。我们通常以45度后掠飞行，以16度后掠起降，以72度冲刺。在最初的训练中，曾发生过有人忘记调整后掠角的事情，不过在教官获得把你名字写入黑名单并罚你买一箱啤酒之前，飞机会以抖振和迟钝的转弯来提醒你。
机翼中等后掠低空飞行的米格-27
米格-21的巡航速度与米格-21相似，降落速度更低，大约在310-300公里/小时拉平。
与米格-23UB相比，米格-27在地面比较低趴，下倾的鸭鼻提供了惊人视野。该机的操纵品质与米格-23UB类似，但飞起来更有趣，后座舱却不会传来教官的喋喋不休。虽然米格-27比米格-21重，但操纵响应很好。该机做特技时有点僵硬，但一旦掌握诀窍将和你一起飞向巅峰。米格-27比米格-21更大，这意味着滞空时间更长，这是受欢迎的。虽然米格-27为低空飞行而生，但在高度低于1800米时座舱空调光出声不干活，于是在你降落下机后，就像是从水里捞出来一样。
米格-27的下倾机鼻
米格-27在低空非常快，并且能保持非常出色的稳定性。机翼全部后掠时的速度能超过1000公里/小时，此时摇摆的机身、噪音和振动让人感觉米格-27就像是一头冲出牢笼的野兽，在愤怒地咆哮。
哪三个词最能用来描述米格-27？
快速，激情，真正的“鞭笞者”。
该机的座舱怎么样，对飞行员友好吗？
我在上文提到过一些，这里再补充一下。米格-27的座舱略大于米格-21FL，弹射座椅也更大，型号是KM-1M，甚至连油门杆和操纵杆的尺寸都比FL大得多。米格-27ML的座舱视野比米格-23UB好得多，不过我坐过F-16，不应该对此夸耀太多。
米格-27的座舱仪表与米格-21类似，通讯、襟翼和起落架、发动机仪表、气动/液压表与米格-21都一样，位置也相似。此外，米格-27的仪表表盘向飞行员倾斜，减少了视觉误差，更容易观察和读取。
座舱里有足够的警告灯和“娜塔莎”语音警告，使飞行变得简单。
米格-27UPG的座舱
这架飞机有一门极其强大的机炮，射击起来什么感觉？
扣动扳机后，飞机似乎停止在了空中向目标倾泻着火力，曳光弹创造出了时空隧道般的奇景。烟雾和硝烟的味道涌入座舱，一瞬间射击就结束了。30毫米口径，射速5000发/分，必须避免发动机喘振。此外……“伽莎”是一门六管加特林机炮，后坐力会导致机身振动，进气口吞烟可能引起发动机喘振，因此从机炮设计中脱离必须平稳而小心。我现在听到A-10著名的BRRRRRT机炮声时，就会想起自己驾驶米格-27的经历。
你飞过的最难忘任务是什么？
在一次飞行中，我起飞后就迷航，直到500米离地高度才改出。
不过我要说的却是一次能体现战斗机中队日常生活的任务，其中的小乐子让这次任务变得与众不同。作为我们年度战备考核的一部分，这是一次六机远程打击训练任务。转场距离大约800公里，飞行时间40分钟，最后降落在靠近武器靶场的一个基地。该基地有两个中队正在参加考核，所以有12架米格-27，外加考官飞机。由于两个编队都是同一批考官，所以编队间距不能相隔很远，以适应考官飞机们有限的滞空时间。
起飞平安无事。由于在早上已经获得批准，所以我们以战术速度飞在中等高度，雷达交接很顺利。我们跃升了一次，及时发现威胁并设法逃避。编队分散开后，六机开始下降并依次拉开距离，改变位置以最大限度保持态势感知，我是最后一架。与前机保持足够间距后，我稳定飞行在100米离地高度，检查武器开关并开始向目标加速，不断调整配平以确保杆力最小。我把目光从导航上转移，需要观察地面并与地图做对比，调整航向，再次检查与前机的间距，检查发动机参数、速度、武器开关，精细配平飞机以确保扣动扳机时不会产生意外过载。
我必须重复这一程序，并随着目标的接近完成得越来越快。一分钟后，我开始寻找目标，操纵飞机对准它，避免任何偏差。45秒后，在正确速度下再次检查了武器开关后，我发现了代表目标的白点。它看起来很大，也许是我把目光集中在白点上以至于忽视了周围一切。我花了30秒时间进行通话，向靶场军官报告我的位置，已经瞄准了目标，做好了射击准备。
此时速度是1000公里/小时，高度10米......这意味着我需要稳住油门杆并向前稍微配平，对准目标，打开主武器开关，拉起扳机盖，锁定配平苦力帽。现在不用再检查速度或瞄准了，最重要的事情是操纵飞机平稳向目标底部飞行，握杆的手动作要尽可能轻柔，右手食指准备扣扳机。我仍然记得如何轻柔操纵让瞄准具的准星稳定向目标上升。一旦准星到达目标底部，暂停，扣动扳机并大喊：“开……火”！。随后我把武器开关切换到安全位置，拉杆，收油门回到战术速度，检查发动机参数，听靶场军官报告射击结果，并开始寻找前方飞机。
五分钟后肾上腺素仍在流动，14架飞机进入降落航线。驾驶饥饿的飞机降落是一种微妙的操作，剩余燃油刚好够你落回基地，每拖延一分钟，你就向不归路进了一步。你最不想听到的是“跑道堵塞”的呼叫！尽管座舱工作量很大，并且要在降落航线中同时观察多架飞机，你还是得抽出时间在肾上腺素狂飙的情况下祈祷，直到最后轮到自己降落，真的让人喘不过气。
米格-27的对地攻击
你最想哪种新设备被集成在米格-27上？
我们的一些ML型已经进行了中期升级，增加了平显和导航/航电设备，比我们那时只能依靠地图要好得多。
米格-27的最糟糕的地方是什么？
该机当年曾被认为是世界上最强大的单发战斗机之一，但它的发动机在早期服役中经历了一些问题，现在仍存在老化/发动机推力/维护问题。在我看来，米格-27是唯一一种把“发动机爆炸”作为标准紧急情况处理的战斗机。
但米-27真正的问题是空调，只能在超过1800米的高度正常工作。在低空，空调只有热/更热/最热三档设置，没有为飞行员提供太多的喘息机会。
米格-27的R-29B-300加力涡喷发动机
说一些我不了解的关于米格-27的事情吧？
机翼最大后掠时，该机在高速飞行中会沿纵轴摇摆，尤其在低空，飞行轨迹就像枪管的膛线。
米格-27的速度有多快？
爬升率——体面低空最大速度——我曾超过1100公里/小时高空最大速度——万米高空能飞超音速
米格-27如何战胜F-16？
作为攻击机的米格-27在任务中需要护航。如果它不得不与F-16对抗，那么向低空做防御机动逃跑是理想选择。
你在训练中对抗过什么飞机，最难的对手是谁，为什么？
优秀飞行员即使驾驶米格-27中也能发挥出很大战力。基本上任何可以充分利用机动包线和能量的对手都难以对付。如果你能在前30秒建立优势，基本上就能持续到近距空战结束，无论是攻击还是逃跑。我发现苏-30是一个令人生畏的对手，在几乎任何情况下都能占据优势位置。
米格-27上你最喜欢的设备是什么？
它的起落架，设计得就像一件艺术品，收纳起来不占空间，并且坚固耐用。
米格-27著名的蟹爪式起落架
你对米格-27新飞行员有什么建议？
尊重她，听她的话，她会对你好。
飞行员的工作量有多大？
非常大，操纵起来杆力沉重，低空飞行需要大量的向外观察，同时由于该机研制年代的关系需要持续关注舱内仪表。没有平显和导航意味着飞行前的准备工作量也很大，要制作地图，制定计划和熟悉飞行剖面。但这些工作都是值得的！
米格-27的作战效果如何？
在今天，你不能过于指望这种飞机。不过该机的系统设计得很好，在当年是一名攻击机飞行员的梦想，能精准投掷有效载荷。
印度米格-27的早期涂装
关于这架飞机的最大流言是什么？
低可靠性。确实，米格-27需要可观的维护，但仅限于发动机，机上模拟航电系统和设备的可靠性表现相对较好。俄国人的确制造了一架好飞机！
米格-27是否已经服役了太长时间？
是，印度空军可能是目前唯一这种飞机的空军。从技术角度看它已经过时了，不过升级之后仍是一种强大的对地攻击平台，应该在其能力范围内继续体面服役。
请给米格-27打分
瞬时转弯速率——2持续转弯速率——3武器精确性——3生存能力—— 2
米格-27在卡吉尔战争中执行了什么任务？表现如何？
对地攻击。山区地形无法使用无制导弹药，所以该机表现欠佳。不过如果有其他飞机照射目标，米-27也能投掷激光制导炸弹。
米格-27的座舱装甲
米格-27的备件是否充足？
通过良好的规划，米格-27的妥善率保持在60-70％左右，该机将逐步退役。
你在服役中飞过哪些飞机？飞行时数是多少？
2004年中期到2005年12月，我在作战换装中队和第8中队飞过米格-21FL，积累了150小时飞行时数。从2006年1月至2012年5月，我作为作战飞行员在第18“飞行子弹”中队、第222“虎鲨”中队、第22“雨燕”中队飞米格-27ML。但由于颈椎损伤，我在2011年中期开始停飞。我在2014年中期从印度空军退役时，飞了大约600小时的米格-27。
我还该问你些什么？
我觉得你已经很全面了。
