近十年来，像杭黄高铁这样，将一个个不通高铁甚至不通铁路的城市纳入高铁“版图”的高铁线在长三角已经开通了18条。而发达完善的快速铁路网，也为长三角更高质量一体化发展提供了运力支撑，如今，坐高铁上下班在长三角已不是稀奇事。
外出打工上班成了社会中的普遍现象，但人终归是有思乡念家之情。在没有高铁出行时代的不方便，导致“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰”这样的情形在大多数人脑海里出现过。背井离乡寻求前途发展，而这样的现象下离家成了普遍现象。
随着进入高铁时代，出行的方便刷新了当代人的“认知”，海角天涯已成为了过去。“天涯若比邻”在古代是种美好的向往，但在当代已是完美实现，各大城市高铁站迅速建起，城市之间的距离已不再遥远，“千里江陵一日还”将不再梦想。“八纵八横”的铁道线在中国大地上勾勒出一幅美丽的画卷，一辆辆钢铁巨龙飞驰在广袤无垠的大地上。
自去年12月25日杭黄高铁开通以来，串起众多旅游景点、被誉为“最美高铁”的杭黄高铁就成了长三角铁路的“网红”线路，客流量接连攀升。其中，5月1日长三角铁路发送旅客达347.5万人，同比增长44.4%，刷新了长三角铁路历年旅客单日发送记录。支撑客流量接连刷新纪录的，是长三角地区不断加密的高铁网。
长三角区域，人口稠密、经济发达、文化繁荣，其对道路互联互通的需求从未停息。经济发展有需求，铁路建设就有呼应。而随着长三角地区铁路网络特别是高铁网络“版图”不断扩大，“三省一市”0.5-3小时城际交通圈不断扩容，“同城效应”不断放大。
随着长三角地区铁路网络的不断完善，据统计仅苏州一地平均每天就有超过2.9万人常规出行前往上海，周末超过3.3万，节假日 峰单日超过5万。这样的数据表明 “双城生活”在逐渐成为现实。
为面对如此火爆的客流铁路部门以市场需求为导向，梯次安排运力，尽可能把区域经济快速发展催生的巨大人流变成铁路客流。在“4+3”开车模式基础上，探索更精细的高铁“一日一图”编制，安排日常、周末和高峰图，按需开车，有效供给。
笔者认为：在这样高铁时代，乘坐高铁上下班成了部分的选择，但今后必将成为常态。高铁的迅速发展既提供了强大的客运市场，有解决了背井离乡工作者的困难。“双城生活”的概念随着时代的发展必将成为社会潮流。(陈松）
