很多朋友在旅游或者远行的时候都会选择高铁。高铁的速度很快，节省了我们很多时间。10月6日，据欧洲网报道，援引欧盟通讯社的报道称，米兰市长朱塞佩·萨拉和都灵市长恰拉·阿普蒂诺达成协议，将在米兰和都灵之间修建亥伯龙TT磁悬浮列车。磁悬浮列车最快速度可达每小时1223公里，米兰至都灵的铁路交通仅需7分钟。据了解，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通车辆，通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，然后利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
磁悬浮列车和高铁有什么区别
高速铁路是指通过改造原有线路(直线度和轨距标准化)，或专门新建一条“高速新线”，使运行速度达到每小时250公里以上的铁路系统。除了列车运行时达到一定的速度标准外，高速铁路的车辆、轨道和运营都需要一起升级。广义的高速铁路包括采用磁悬浮技术的高速轨道交通系统。
磁悬浮列车是一种由磁悬浮力(即磁引力和斥力)驱动的列车。由于其轨道的磁力使其漂浮在空内，行走时不需要接触地面，因此其阻力仅为空空气阻力。
磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统组成。虽然可以使用独立于磁力的推进系统，但在目前的大多数设计中，这三个部分的功能都是由磁力完成的。
恒磁引力(EMS)利用安装在车辆两侧转向架上的恒导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在轨道轨道上的磁铁，磁场产生的引力使车辆浮动。车辆与钢轨表面之间的间隙与吸引力成反比。为了保证悬浮的可靠性和列车的平稳运行，使直线电机具有更高的功率，需要精确控制电磁铁中的电流，保持磁场强度和悬浮力稳定，车体与导轨之间保持10 mm左右的间隙。
磁悬浮列车的悬浮方式有哪些
恒磁引力(EMS)利用安装在车辆两侧转向架上的恒导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在轨道轨道上的磁铁，磁场产生的引力使车辆浮动。车辆与钢轨表面之间的间隙与吸引力成反比。为了保证悬浮的可靠性和列车的平稳运行，使直线电机具有更高的功率，需要精确控制电磁铁中的电流，保持磁场强度和悬浮力稳定，车体与导轨之间保持10 mm左右的间隙。用于测量间隙的气隙传感器通常用于系统的反馈控制。这种悬挂方式不需要特殊的落地支撑装置和辅助落地轮，对控制系统的要求可以稍微低一些。
这种形式的超导磁斥力(EDS)是在车辆底部安装超导磁体(放在液氦储存罐中)，在轨道两侧铺设一系列铝环形线圈。列车运行时，列车上的线圈(超导磁体)通电产生强磁场，地面上的线圈(铝环)与之相切，与列车上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时，车辆漂浮。
磁悬浮列车关键技术
邮政特快专递
这样就利用了导磁材料和电磁铁之间的吸引力，大部分的悬浮体都是这样。
演出权学会
这是最简单的方案，利用永磁体与同极之间的排斥力，一般产生0.1 MPa的排斥力。其缺点是侧向位移的不稳定因素。
英语方言学会(English Dialect Society)
排斥力是通过励磁线圈和短路线圈的相对运动获得的，所以列车应该有足够的速度浮动，大约100km/h，不适合低速行驶。
以上是关于超高速铁路和磁悬浮列车的区别以及意大利要建的高铁的相关新闻。
