离合，又叫极限力，是英文离合的音译。电极一般分为干式和湿式，区别在于是否有油浸。
一般来说，因为没有机油的阻力，干式加力器的咬合力更快，咬合力更大。还有就是因为没有机油冷却，一般干式电极会暴露出来散热。然而，湿式无电极在正常情况下寿命更长，因为它是由机油润滑的。
那么，湿式双离合器的工作原理和结构是怎样的呢？湿式离合器和干式离合器有什么区别？
湿式双离合器结构及工作原理分析
湿式双离合器的结构
以大众的七速湿式双离合变速器DQ380/DQ500为例。虽然两种传输模式不同，但原理大致相同。DQ380和DQ500的区别在于，它们能承受的最大扭矩分别为380n·m和500n·m。两种变速器的双离合器结构和内齿轮传动机构原理相同。
1档、3档、5档、7档共用离合器K1，2档、4档、6档、R档共用离合器K2，两个离合器安装在同一个滚筒内。离合器的主动盘与发动机相连，是变速器的动力输入轴。离合器K1和K2由钢膜片、摩擦片、内膜片和外膜片组成。两个离合器的外膜片体在液压油的作用下与钢膜片连接；摩擦片在液压油的作用下与内膜体连接。两个离合器的外膜片体与离合器主动盘焊接，内膜片与变速器输入轴连接，这样动力就可以传递到变速器输入轴上。
离合器K1的轮毂与输入轴1以及输入轴1上的1档、3档、5档和7档成一体。离合器K1工作后，输入轴1和轴上的1档、3档、5档和7档主动齿轮转动。
离合器K2的轮毂与输入轴2以及输入轴2上的2档、4档、6档和R档成一体。离合器K2工作后，输入轴2和轴上的2档、4档、6档和倒档驱动齿轮旋转。
综上所述，自动变速器的两个离合器交替工作，可以使两个驱动轴分别带动两个轴上的驱动齿轮转动，这样两个离合器交替工作就可以自动完成换挡，换挡时两个离合器瞬时半离合就可以实现无空档隙的换挡过程。
二、湿式双离合器的工作原理
DQ380/DQ500七档双离合变速器是一种三轴活动套变速器，由两套独立的部分变速器组成，如下图所示。
1.离合器K1的工作原理
当油从离合器K1的进油口进入离合器K1的伺服缸(离合器鼓)时，液压油推动离合器K1的活塞压下离合器片，将离合器鼓与1档、3档、5档和7档的离合器毂连接，即输入轴1与1档、3档、5档和7档的驱动轴连接，并将发动机扭矩传递给驱动轴1。驱动轴1上的1档、3档、5档和7档驱动齿轮转动。此时，输出轴1上的1档、3档、5档和7档转动空。当需要输出哪个档位时，电控液压机构驱动输出轴上的关节套，将齿轮空转动的齿轮与输出轴连为一体，即可输出相应的档位。K1离合器的动力传递如下图所示。
综上所述，如果只是变速器的1档、3档、5档和7档工作不良，则应重点检查离合器K1及其相关的油、电路和相关的换档机构。如果只有一个齿轮运转不良，应着重检查该齿轮操作中涉及的换档机构及其相关的油和电路。
2.离合器K2的工作原理
当油从离合器K2的进油口进入离合器K2的伺服缸(离合器鼓)时，液压油推动离合器K2的活塞压下离合器片，将离合器鼓与2档、4档、6档和R档的离合器毂连接，即离合器K2与输入轴2连接，旋转输入轴2上的2档、4档、6档和R档的齿轮。因此，驱动轴上的齿轮驱动输出轴2上的2档、4档、6档和R档旋转空。当滑套和同步器将某个以空转动的车轮与轴连为一体时，输出轴上的输出齿轮转动，带动最终减速器的齿轮转动，从而实现相应齿轮的输出。K2离合器的动力传递如下图所示。
综上所述，如果变速器只有2档、4档、6档和R档工作不良，则应着重检查离合器K2及其相关的油、电路和相关的换档机构。如果只有一个齿轮运转不良，应着重检查该齿轮操作中涉及的换档机构及其相关的油和电路。
湿式离合器和干式离合器的区别:
干式离合器和湿式离合器变速器在工作原理和基本结构上没有本质区别。
区别在于离合器摩擦片的冷却方式:
(1)湿式离合器的两组离合器片处于密封油槽中，
热量被浸透离合器片的变速器油吸收。
(2)干式离合器摩擦片无密封油槽，需空气冷却。
干式离合器:
用空气体冷却离合器，称为干式离合器。在使用中，要求离合器能轻而自由地与动力接合和分离，在短半离合状态下工作，离合器不应过热。因为干式离合器没有油的阻力，一般来说咬合反应更快，咬合力更大。还有就是因为没有机油冷却，一般干式离合器会用暴露的方式散热。
湿式离合器:
油冷式离合器称为湿式离合器。冷却油不保护摩擦片，但使动力传递平稳柔和。其优点是使用寿命长，一般不会出现故障，除非违反操作规程，离合器往往处于半离合状态。它们主要用于自动变速器，如现在广泛使用的手动-自动集成变速器。离合器是由多个钢板和摩擦片在液压缸的作用下压紧组合而成，回油后钢板和摩擦片在弹簧力的作用下分离。
以上是对湿式双离合器的结构和工作原理的分析，以及湿式离合器和干式离合器的区别，可以参考。
