高铁改签有新消息！全国政协委员、安徽省律师协会副会长周认为，高铁票价、退改费等方面存在定价不科学、定价不透明、定价不合理等问题，亟待改革。因此，他建议综合考虑距离、速度、时间等因素，科学均衡地确定各种高铁和普通列车的票价，允许高铁车票两次变更，包括变更到站，以方便旅客选择时间和空，降低出行成本，减轻普通民众负担。
中国高速铁路建设现状
中国高铁建设世界第一。目前全国50万以上人口的城市有245个，中长途客流较大，其中80%应由铁路承担。随着国民经济和区域经济的稳步快速发展，必然会加速整个社会的人员和物资流动。客货运输的需求潜力巨大，质量要求日益提高。加快高速铁路建设，提高铁路运输服务能力和水平，对促进经济社会快速发展，满足日益增长的客运需求具有重要作用。
截至2019年底，中国已陆续开通13条高铁线路，也为2020年春运热潮带来巨大动力。预计2020年春运高峰铁路运输客运量将达到4.4亿人次。
长期以来，我国铁路发展滞后，运输能力不能满足国民经济发展的要求。特别是在客流集中的特殊时期，如春运高峰、暑假、“十一”期间，客货运力极其紧张。加快高速铁路建设，实现京沪、京广、京哈、陇海(徐州-兰州)、沪昆等全国最繁忙的运输走廊客货分开运输，连接全国最重要的经济区和中心城市，大幅提升铁路网整体运力，为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的运输方式。
铁路运输市场需求分析
随着交通运输业的发展，人们可以选择多种方式旅行。铁路长期以来侧重于发展中长途客运，而忽略了短途和长途客流。竞争有明显的劣势，也有明显的优势。如何在航运空和道路运输的激烈竞争中吸引更多的乘客，成为我们需要考虑的问题。我觉得比较可行的办法是实行浮动票价，在铁路运力充足的情况下，适当降低票价，以吸引旅客；铁路运力紧张时，适当提高票价，缓解铁路压力。这种做法可以在平时吸引大部分乘客，在节假日缓解铁路压力。而价格永远是吸引乘客最有效最直接的方式。
铁路运输业需求分析
2016年全国铁路客运量28.14亿人次，比2015年增长2.79亿人次，增长11.0%，其中国家铁路27.73亿人次，比2015年增长11.1%；全国铁路旅客周转量达到12579.29亿人公里，比2015年增加618.69亿人公里，增长5.2%；全国铁路旅客周转量达到12527.88亿人公里，比2015年增加5.2%。
2016年，中国铁路货运总量为33.32亿吨，比2015年减少2600万吨，降幅0.8%。其中，国家铁路26.52亿吨，比2015年下降2.3%。全国铁路货运总周转量23792.26亿吨公里，比2015年增加37.95亿吨公里，增长0.2%。其中，国家铁路21273.21亿吨公里，比2015年下降1.5%。与2015年相比，集装箱、商用车和散货的快递量分别增长40%、53%和25%。
铁路运输品牌市场消费需求分析
到2016年底，中国高铁里程已超过22000公里，超过世界其他国家里程总和。自十八大以来，高铁已建成通车约60%。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。
2016年7月15日，由中国自行设计开发、拥有自主知识产权的中国标准动车组，成功实现了两车以每小时420公里的速度相遇并重新连接的目标。这是世界上第一次拟建的高速铁路动车组的列车以每小时420公里的速度相遇和重新会合。曾经创下最高运行速度、最低运行温度等世界纪录的中国高铁，再次成为世界高铁的“教科书”。
高铁产业建设未来发展趋势分析
据浦华中国研究院介绍，《铁路发展十三五规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设的加快。铁路信息化和电气化是铁路行业未来发展的一大趋势。
未来20年，中国将成为世界强国！在信息时代飞速发展的今天，以铁路客货运输发展为代表的动车组和谐脱颖而出。随着中国国力的日益增强，快速客运也是国力和服务能力的象征，尤其是一带一路计划的实施，中国高铁的走出去，以及中国十三五期间高速铁路建设的加快。
与一般的高速铁路相比，高速铁路运行速度更快，技术条件更高，故障影响更大，生产节奏更快，环境要求更严格，对安全保障、运营效率和服务质量提出了更高的要求，推动了高速铁路信息化全面深化、系统综合集成、信息高度共享、资源充分整合、技术和业务深度融合，朝着更加自动化、智能化的方向发展。同时，信息技术日新月异，人工智能有了重大突破，进一步加快了用新技术改造传统铁路的进程，推动了高速铁路向智能高速铁路的转变。
高铁行业未来会如何发展？请关注浦华中国研究院的报告《2020-2025中国高铁行业市场全景调查及投资价值评估咨询报告》
