今年，是青藏铁路全线建成通车10周年。
100年前，孙中山在《建国方略》中就提出了把铁路修到拉萨去的宏伟设想……
55年前，中国中铁人为了实现修建青藏铁路的蓝图，在海拔4780米的风火山上建立了我国第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站……
15年前，青藏铁路格拉段开工，中国中铁喊出了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的口号……
10年前，青藏铁路建成通车，中国中铁人建成了高原天路，锻造出了青藏铁路建设精神……
5年前，青藏铁路建设精神与大庆精神、载人航天精神一起被树立为中央企业先进精神的代表，成为中华民族宝贵的精神财富……
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当前浏览器不支持播放音乐或语音，请在或其他浏览器中播放 4:22 天路 来自中国中铁
作曲：印青 作词：屈塬 演唱：韩红
青藏铁路青藏铁路全线东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米。其中，西宁至格尔木段814千米，于1979年铺通，1984年投入运营；格尔木至拉萨段，全长1142千米，2001年6月29日正式开工，2006年7月1日正式通车运营。青藏铁路格拉段海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路，荣获国家科技进步特等奖。中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁八局、中铁十局、中铁大桥局、中铁隧道集团、中铁电化局、中铁建工、中铁咨询等单位以及中铁科研院、中铁武汉电化局、中铁港航局、中铁航空港、中铁上海局等单位的成员企业参与了青藏铁路的建设，承担了绝大多数的关键控制性工程。
中国中铁青藏铁路建设者“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏铁路建设精神，生动形象地展示出青藏铁路建设的艰险环境、艰苦条件和员工的精神追求。这一精神激励着6万多名中国中铁建设者历经5年，攻克了“高寒缺氧、高原冻土、生态脆弱”三大世界性难题，修建了举世瞩目的高原天路。
▲雪域神舟
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工典礼在中国中铁南山口铺架基地和造耳峰隧道同时进行，青藏铁路二期工程拉开序幕。面对艰险的环境、艰苦的条件、艰巨的任务，中国中铁一局在南山口铺架基地的大墙上，打出了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高！”的标语。此后，这句响亮的口号，成为激励广大建设者征战雪域高原、建设人间天路的精神旗帜。在这种精神的鼓舞下，中国中铁人攻克了世界性难题，靠满腔热血铸就了新的钢铁长城，靠忠诚信念彰显了中华民族的精神海拔。
艰苦不怕吃苦▲冒雪拌合砂石料
青藏高原千里冰封，人迹罕至。海拔4000米以上、极易诱发高原病的“无人区”被称为“生命禁区”。医学显示，人在这里即使是站着不动，心脏负担也相当于在平原背着50斤东西爬坡。当地人常说“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快归天。”
▲热火朝天的工作场面
中央作出建设青藏铁路的决策后，作为中国铁路建设主力军，中国中铁毅然担当起“开路先锋”的大任，全公司迅速组织6万建设大军和大批机械设备，从格尔木，经纳赤台，上昆仑山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，贯藏北草原，直抵拉萨，全线打响青藏铁路建设攻坚战。
▲在冰冷的河水中进行围堰筑岛
上了青藏线，就要做贡献。这里有身先士卒、靠前指挥的指挥长，也有顶风冒雪、顽强拼搏的一线工人；有强忍病痛、坚守岗位的工程师，也有夜以继日、忘我工作的技术员；有只能尽忠、不能尽孝的儿子，也有牵肠挂肚、思念幼子的年轻母亲。更有以苦为荣、以苦为乐的豪迈斗志。中铁四局党工委书记于耀辉写下了“白天劳累，扯块白云擦把汗；夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯”、“无花无草无怨悔，有苦有乐有豪情”的诗句……
缺氧不缺精神▲开路先锋
青藏高原含氧量仅为平原的一半。在这里，打火机打不着火，面条要用高压锅煮。如果没有“缺氧不缺精神”的崇高境界，别说建设青藏铁路，就连一天也待不下去。而中国中铁人却在这里坚守、奋斗了半个世纪。
▲风火山观测站
1961年初，中国中铁西北科学研究院就在海拔4780米的风火山上建立了我国第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站，对多年冻土进行长期、系统的观测和研究。风火山严重缺氧、冬季漫长，最低气温零下四十多度，还经常有火球状的滚地雷，生存条件十分恶劣。
▲勘测
中国中铁三代人、半个世纪，默默奉献，矢志不渝，测取了1200多万个高原冻土区气象和地温数据，用青春乃至生命凝结成29项重大科研成果，为破解多年冻土难题、建设青藏铁路提供了科学依据。直到现在，他们仍然坚守在风火山上，不间断地观测冻土、气象和路基变化，为青藏铁路运行提供持续保障。
风暴强意志更强▲战风雪
青藏高原多冰雪、多风暴、强日光、强辐射，“一年无四季，一日不同天”，常年冰天雪地，经常是狂风暴雪、飞沙走石。广大建设者以钢铁的意志，经受了恶劣气候、艰巨任务的重重考验。
▲雪夜铺架
铺架施工是施工持续时间最长、遭遇风暴最多的作业。2002年9月5日夜间，中铁一局正在实施大桥落梁任务，突然狂风暴雨夹着冰雹席卷而来。而此时，100多吨重的大梁正悬在空中，如不能及时下落，后果将不堪设想。紧急关头，广大员工奋战40多分钟，安全完成落梁任务。正是靠着这种顽强的斗志，他们完成了格尔木至安多667公里、占全线58.5%的正线铺轨和3200余孔桥梁架设。
▲宣誓
中铁四局15标海拔4700多米，通讯不便，职工们思念亲人，党工委就将指挥生产的唯一一部卫星电话，让每人每月免费使用3分钟，很多职工都是流着泪和家人通话的，他们把这三分钟称为“温馨三分钟”。
海拔高追求更高▲高原雄鹰
青藏铁路全长1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全线平均海拔4500米以上，最高处的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。中国中铁人以“海拔高追求更高”的科学态度和勇于创新、精益求精的创造精神，建成了“科技、环保、和谐”的百年精品工程。
▲隧道作业
昆仑山隧道含冰量超过50%，是铁路建设史上难度最大、跨度最长的永久冻土隧道，中铁五局发明了拱顶作业车，既攻克了冻土隧道施工难题，也创造了青藏铁路发明1号专利。
▲保护植被
中国中铁坚持建设与保护并重，建立环保责任制，设立环保监理，投入15.6亿元为藏羚羊等野生动物修建迁徙通道、种植和移植草皮58万平方米、设立防沙治沙点46处。在三江源特大桥施工中，中铁三局坚持不让一点污水流到江里，不让一片垃圾飘到江里，不让一滴废油滴到江里。他们在每个桥墩旁都挖了沉淀池，排出的泥浆必须经过二次沉淀，做到了“玉洁冰清，还诸天地；青山碧水，留以子孙！”
▲铺轨胜利通过海拔5072米的世界铁路最高点唐古拉车站
2006年7月1日，青藏铁路建成通车。中国中铁青藏铁路建设者以惊人的毅力和勇气，用心血和汗水铺就了一条前无古人的钢铁大道，演绎出一曲富有时代精神的绚丽华章，向世界彰显了中华民族的精神海拔……
向青藏铁路建设者致敬！
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