2015-11-18 08:31:41中国物流招标网
中国物流配送企业的NI厘翮挑战□黎志忠黎志成物流配送企业的分类前网络企业根据物流配送方式，即如何把一件有形商品送到购买者手里的方法，划分为如下几种类型：建立自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并正在向社会化物流配送服务拓展，如以“送水黄鱼车”
起家的85818；委托EMS和快递公司等第三方配送公司，或通过邮局邮寄，如北京的8848网站；由商品的生产商或经销商负责，如“城市新网”。
出于先天条件限制和信誉保证考虑等原因，委托第三方配送已成为大多数网上企业的首选。在国外，一些运递业的巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等积极参与物流配送，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流公司，作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域，为委托人提供其对物流总需求的全部或部分综合服务。
借鉴国外做法，我国企业采用物流配送自理与第三方物流相结合之方法，以及第三方物流全产代理的比例正逐步上升。
我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。这类企业的仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运开放分报bookmark4方当事人之间权利义务关系为对象的保险的总称。具体包括下列以安装工程为主体的工程项目为保险标的安装工程一切险；以从事危险作业的职工的生命健康为保险标的意外伤害险；以第三者的生命健康和财产为保险标的第三者责任险；以设计人、咨询商的设计、监理错误或员工工作疏漏给业主或承包商造成的损失为保险标的执业责任险等。
目前，我国的工程建设组织管理模式是：建设单位在建设工程项目计划立项并取得土地使用权后委托设计单位进行设计，设计图纸出来后再委托施工单位进行施工，委托监理公司进入现场对施工单位的工程建设行为进行监督；政府成立工程康量监督机构对工程质量进行监督并参与验收。这种模式曾发挥了很好的作用，保证了工程质量促进了建设市场的发展。但是，随着社会主义市场经济的深入发展，这种模式暴露出明显的不足，主要表现为：1混淆了政府职责，削弱了各建设行为主体的质量责任意识。政府通过工程质量监督站这个法定机构微观介入每项建筑产品的生产过程，使本应由设计、监理、材料设备供应商和施工等单位承担的技术责任部分地转移到了政府身上。政府不仅是行政责任主体，也是具体的技术责任主体之一。这种做法混淆了政府职责，也削弱了各建设行为主体的质量责任感，不利于工程质量的保证和提高。
业主的行为缺乏有效监督。业主由于在建设市场中居于买方地位，与工程承包方相比占据一定优势，受利益驱动，有的往往利用其有利地位随意肢解工程，或强行指定分包人和材料供应商，无理压价、要求垫资及拖欠承包方工程款，严重扰乱建设市场。
建设市场管理手段单薄。目前建设市场的管理主要靠政府的行政推动，缺少运用工程担保和工程保险等经济手段对建设市场进行调整。因此，工程保险和工程担保在投资控制机制中有着重要的意义：对工程建设各方起保障作用，使工程项目顺利完成。工程保险和工程担保能对工程事故进行及时、合理的赔偿，避免由于工程事故或一方违约而导致企业倒闭和建筑市场的波动，使业主和承包商的利益得以保障。
对建筑工程中的风险进行有力的控制，提高建设工程的质量和安全。参加保险或购买保函的工程，由于发生事故或一方违约所造成的经济损失要由保险人或担保人来承担，所以保险人和担保人在预防事故发生方面，会通过风险评估和风险管理，采用一切必要的手段要求投保人采取有力措施避免或减少事故的发生。
为建筑市场提供高质量的竞争环境。出于自身利益的考虑，保险人和担保人在承保或提供担保前必然要对投保方或被担保人进行严格的风险评估。对一个保险人或担保人不愿承保或提供担保的企业，业主是不会将工程发包给他的。
降低事故处理成本，将政府有关部门解脱出来。工程保险和担保可以将可能发生的事故与损失事先用合同的形式确定下来，事故发生后处理起来简单而规范，避免了无谓的纠纷，从而也将政府有关部门从以往的协调仲裁等纠纷中解脱出来。
5保证工程建设各方切实履行工程合同，减少不必要的民事纠纷，维护社会治安。像拖欠工程款、三角债、工程保修期间质量问题互相推诿等困扰有关部门的老大难问题，通过工程保险和担保均可迎刃而解。ID1I透视公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。3.兼营性物流企业，即集物流与商流为体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。
物流配送中心的现状分析目前国内的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段，但他们中的大部分尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调控上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展。
我国虽然还没形成一家全国性、专业化的配送企业，现代物流配送尚未建成完善发达的体系，但物流配送大致出现了三种雏形：一种是以邮政、铁路、航空为主体的国有企业和在此基础上发展延伸出的速递、配送服务业务或储运公司。
第―种是以原有连锁分支机构为平台加以改造后属于企业自己的配送体系。例如：从国外来看，世界零售巨头沃尔玛搞连锁经营成功最重要的两点是信息技术和物流配送，沃尔玛具备自己的计算机卫星通信系统和拥有世界上最夫私人货物运输队的现代化配送中心。从国内来看，全国最大的商业连锁企业华联超市也拥有国内首家智能型大型配送中心，并且在企业内部广泛采用信息技术。第三种就是那些民营的小型速递公司、储运公司成为某家公司配送代理，有些以第三方服务的形式出现。
国内经营配送业务企业除了邮政系统EMS外，其余多数是利用一些企业原有的连锁分支机构及销售网点的基础建立起来的配送渠道，如时空网在兼并了北京中视红叶电子公司后，将其遍布全国的27个分公司及办事处、约2500个销售点改造成“时空网配送中心及配送点”，建成了号称“中国最大规模”的电子商务配送体系。同时国内众多小型民营速递企业迅速起步。此外，因为运输环节被称为物流配送的一个重要因素，像中铁快运、民航快递这样的具有天然优势的运输企业也正在把他们的目光移向网络配送领域。
近年来，随着连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构把今后几年内打入中国作为发展战略。
物流配送企业的机遇与挑战电子商务的发展要求有强大的现代物流作为支撑，中国的物流市场是一个具有1.4万亿元价值的巨大市场，蕴含着无限商机，由于利润丰厚，其市场竞争必然是强强竞争，是资金、技术、人才和管理的竞争。这给无论是国有的还是私有的、传统的或现代的众多企业提供了机会，也带来了挑战。
但如今在中国市场上快速建立起适应电子贸易节奏的现代化物流模式还存在很大障碍。比如，我国现代物流发展起步晚。物流技术落后；我国企业资金短缺。筹资渠道狭窄：我国商业企业配送中心建设滞后等等问题有待进一步解决。随着网络技术、电子商务技术的深入发展，物流配送曰渐成为商业企业竞争的核心，显现其关键作用。
1992年我国开始物资配送的试点工作，到1998年底，全国共有各种类型的配送中心达1多家，形成配送重要生产资料200多亿元的能力。国内企业纷纷组织力量，介入物流市场。传统的物流提供者中铁、民航、交通运输、商业储运部门姑且不论，中远集团、中外运集团等传统的国际货运企业也准备进军国内物流市场，包括海尔、康佳、TCL等一些大型生产企业集团也在积极地改革和完善自有的物流体系。该类企业基本上具备了电子商务条件下物流配送中心的能力。他们若采用网络化计算机技术，采用先进的管理手段，针对社会需求。严格按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、分货、理货工作，定时、定点、定量地将物资送交各类用户，满足其对商品的要求，那么他们应成为电子商务条件下最有竞争力的物流企业。而更大的威胁则来自跨国公司，他们正开始把精力放在中国这个大市场，敦豪准备上市；UPS正在等待美国交通部批准其开通中国直航线的申请；联邦快递计划在未来的5年内在现有国内144个城市的基础上再增加100个城市的覆盖率。同时国家鼓励外资进入物流配送领域，日本岗谷钢机株式会社就与中国储运总公司合资组建了天津岗谷物流公司。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地区已有10家之多，它们主要为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。
在中国做电子商务，面临的挑战不仅来自于物流配送，来自于支付系统，也来自于人们的消费观念。电子商务在中国有非常大的市场，三年以后，市场将会以每年3倍、5倍甚至10倍的速度增长。电子商务现在的用户有70完全是处于好奇才进行购买的，属于测试型购买，而不是真正的必需型购买。用户在测试之后发展为固定型购买，则需要全社会和各个部门的支持，如邮局、快递公司、铁路、空运等部门的配送系统支持，也需要银行部门的大力配合。
长期以来，我国商流与物流分割，严重影响了酋品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度。只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的曰益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。81开放导报
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